“海门北站”缺席开工仪式和官媒报道？

海门论坛

      官方媒体刚刚发布报道今天上午举行的北沿江高铁开工仪式，南通四站独缺海门北站效果图，初步分析原因，应该是开工仪式现场的展板上缺席了海门北站效果图，否则至少海门的媒体会拍下这一珍贵的镜头，遗憾的是仪式现场可能的确没有“海门北站”效果图的影子。官方之前已经发布了“本次开工招标不含南通枢纽段”，只是媒体有意无意地在宣传全线开工，“海门北站”也要“挥锹”掘隧道了。我们的分析是，“南通枢纽段”即“海门北站”，而海门北站绑定了新机场，新机场的推进工作却仍是任重道远。虽然近日甚至在宣传喊明年开工，我们不禁要问，今年的月推进工作任务表上完成了几项？

( s1 z. X! G9 T2 u  c1 v7 _6 B1 w      如果没有新机场，海门北站可能像南通站一样，与宁启铁路海门站实现合并，并真正位于海门主城行政中心的正北，即使不并站，也能像启东西站、如皋站那样赶上首批开工，而如今官方明确“开工招标不含南通枢纽段”。海门北站关联了新机场，西移场址后的设想，更逼近快速扩容发展的南通主城，唯一短视价值就是地价的可能上涨，但割裂各城市体融合发展，而且搬迁特高压需耗费25亿之巨。目前新机场进展，打个比方，就是非江苏省的正式立项开工项目，民航局批复的只是一个场址，也即国家、省层面如果批复立项了，可以在海门、通州交界区进行建设，但也是属于迁建项目的性质。如果不被列入开工项目，那就继续搁置了。观察国内之前所有迁建场址，都是以关闭原场址为前提的。近期官方答复显示，新机场推进工作目前仍停留在预可研征求省级相关部门意见阶段，尚未上报国家发改委、民航总局，因此就谈不上获批。而与此同时，南京禄口机场、扬州泰州机场、苏州无锡硕放机场、上海浦东国际机场的扩建工程均已获批，并相继开工建设。上海机场未来运能的溢出正在被快速瓜分稀释消化，种种迹象显示本是百年一遇的项目有可能渐行渐远落地黄金窗口期导致失之交臂。究其原因，值得倒查深究。把一系列眼花撩乱的宣传含糊化包装成规划设计新机场，其实规划设计的只是假设存在新机场如何搞经济区，根本不存在规划设计新机场的接手单位，因为只有预可研、可研被通过获批后，才会启动新机场规划设计招标工作。希望好事多磨成大器，而非葫芦里做文章。
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