电动车作为一种大众喜闻乐见的出行方式,已经成为国人出行的绝对主力。然而就算是质量过硬的一线大品牌电动车,也许注意使用方法,方法正确多用两三年都不是问题。
+ U- ] ], ~6 g8 A0 z 2 z/ q+ E' d! g: e1 S x) F9 C
在电动车最受关注的保养项目里,作为动力核心的电池绝对是第一位。很多车主吐槽自己的电动车续航下降快、电池不耐用,其实就跟充电方式有很大关系。
% w; v( z6 \9 b1 |8 F: Q; t# b # W* B& S1 _1 S* s) x. X
那么,电动车是应当“每天充电”,还是“用完才充”呢?哪个更伤害电池呢?
# m: `$ E* n7 H7 T' S: j
5 _& ~3 _8 ?5 { a& P x7 k 首先要说明一下,目前铅酸电池依然是电动车的首要动力电池,因为其经济性高的特点,市场上70%以上的电动车都安装铅酸电池,本文讨论的也是铅酸电池的保养问题,如果你的爱车你锂电池,那么敞开用就行,与以下注意事项无关。
" B- ]6 ^+ T+ v. f" o6 }
# s9 U; R- r& [2 S# [- G 先给大家普及一下铅酸电池的基本特性。
! z" N+ ~6 n/ P: X
( g; @! j: h$ Y/ i( P" D* I 铅酸电池是通过铅板和电解液,通过充电把电能转化为化学能。然后再通过控制器把化学能转变成电能,这个过程就是充放电的过程。而之所以充电的时候会损耗电池,是因为在不停地转化的反应过程中,会出现一些杂质,这些杂质会影响到电池的转化反应,极大程度上降低电池的充电效率,最终体现出来的就是“电动车的电池受损”。
% }3 B5 Z8 @: ^ , L7 v7 c* E* d$ C
所以铅酸电池的衡量标准里,有一个数据很重要,那就是充放电循环次数。循环次数越高的铅酸电池,技术、性能指标一般也越高,也更耐用。
2 v7 s; c/ ^8 A+ l: ^+ D
/ ^) v' t+ z* W p. f- X2 A$ h1 y+ n 知道这个知识点,想必很多车主心里大概也有数了,那就是不要给电池频繁充电,哪怕你有电量不满就难受的强迫症。8 G1 X9 f2 I! G# B0 O; Z8 }# L- L
K" l4 `' b2 W. V+ i8 D9 {. w 每日一充之所以会损伤电池,是因为当电量没有用完时,就频繁地进行充电,会出现“积压的电压”的情况,而积压电压会导致电池的铅板产生结晶,从而缩减电池容量,导致电池的使用寿命变短,所以,不非常建议每日一充。 " K- X$ ]* Z/ _3 A& P. G$ A L
0 X) ^9 u' Y* v. O0 Z& i* J 与此相对应,用电池电量快用完再充电,要更有利于电池延长寿命。当然,所说的电池“用完才充”不是说把电池电量全部用完了,没有那么刚好的事情。一般都是电量在20%以下的时候充电才刚好。* w4 _/ d$ \. r4 ^
) Z. |( n( b A+ {* A; T- Y 千万不要电池彻底没电了才想起充电,那样会更伤电瓶。亏电会导致电池出现硫化 ,而且,很多硫化是不可逆的,即使修复也很难做到完全恢复,所以,用完再充从理论上来说,也是很损伤电池的。
. ~8 ?$ a; R) T $ z% }2 j& }' d1 t8 ^
还有车主遇到过这种现象,就是电动车明明没电了,停一会后电量又出现了一格,也能继续骑了,这是什么原因?
( H0 ?$ g% q) c4 _8 L/ x4 p. K9 k* T : r) s2 a* D$ _' {$ G; h
实际上,大家遇到的没电,只是电动车的电量低于设定可使用的最低电量,触发了保护机制的开启,预防的就是让电池出现彻底没电和亏电的情况。既然不会完全用完,自然等一会保护机制关闭,就能继续用了。但这种方法不是万不得已,不要用,很伤电池寿命。
* o, }, F, E4 G3 d; E ; m6 a& E3 s: M" Z1 R
最后总结一下,电池充电的合理方式,应该是电池用到20%到30%的时候再去充电,充电时间控制在8小时以内,目前有快充的充电器,4小时以内就能充满。夏季不在阳光下充电,冬季不在寒冷的夜晚充电,这都是能让电池寿命延长的小妙招。
( Y7 a$ Y9 j" f- n
, I4 E. k7 `) _1 x4 U