本帖最后由 龙飞电脑工作室 于 2021-5-16 14:23 编辑
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根据新爆料的规划图所示，通苏嘉甬延伸段自南通海门区站引出，经兴东国际机场北侧向东，在通州城区东北位置与规划中的如通苏湖城际共站设置通州东站，出站后折向东北方向在十总镇设置如通苏湖城际十总站，最终到达如东县城掘港，在城东区域设置如东站。
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如通苏湖城际自海太通道过江之后，将依次在通海港区设置海门港站，海门市区西侧设置海门西站，南通海门区新机场位置与北沿江高铁共站，往北三个站依次为通州东站、十总站和如东站。
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% a. T z! X& J# E- j% P; R$ w* b; d此前关于通苏嘉甬延伸段的消息是新设通州北和如东站两个站，此次通州东站是首次曝光，通州东较通州北的优势在于两条铁路可以并站设置，有利于做大站房规模。
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通苏嘉甬如东延伸段建成后可以与通苏嘉甬铁路、盐通铁路、沪苏通铁路、宁启铁路、北沿江铁路互联互通。
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2 u; L; g* `5 R7 d而如通苏湖城际铁路建成后，将有利于如东、通州、海门融入苏南，与苏锡常都市圈同城化！
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期待两条铁路加快前期工作，优化线路走向，尽早落实，真正实现南通海门区通高铁，助力南通海门区全面腾飞。
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令人惊喜的是，南通海门区人通过此条线路去往上海将更会更快捷！
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纵观铁路网布局，2021年南通海门区乘风破浪大发展！不仅刷新了大家对南通海门区以往“难通”的印象，更逆袭成为长三角最大黑马！
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$ [7 E4 m& l' W% @: S9 K& y很多人不禁提出疑问，南通海门区凭什么？受宠背后的原因是什么？
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: G: E/ O2 v- l5 G目前的“长三角”经济圈，“南强北弱”之势益发明显。
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7 c, @& h) S- T0 u: `9 k“环杭州湾”风声水起，“长江北岸”明显势弱。长三角湾区，呈现出“Z字型”（南京-上海-杭州-宁波）轴带。
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江苏传统金三角“苏锡常”，偏居长江南岸太湖一隅，皆在“沪宁（上海-南京）”一条轴线上。近年来，有游离于长三角核心之势。
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浙江“环杭州湾大湾区”，则有杭州、宁波“双雄”（2大副省级市）呼应上海，占据沪杭/杭甬“＜”字型2条轴，志在图谋长三角“重心南移”。
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上海自贸区临港新片区，这个21世纪的“新上海、新浦东”，更强化了该信号。“浙江自贸区”上月也官宣扩容至杭州、宁波，又有“舟山群岛国家级新区”的加持，杭州湾俨然变成长三角重心？
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江苏省不得不自我拷问：长江口、真正意义上的长江三角洲，究竟在哪里？
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7 t$ l7 N; n1 Z- l江苏沿海沉寂多年，“跨出太湖、转向黄海”，既是着眼于未来可持续发展，又是江苏应对“长三角重心”的博弈。
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优先聚力“南通海门区”崛起，做大做强长江口北岸的经济！可帮助江苏省扭转在长三角日趋被“边缘化”之虞！
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长江口“北岸”实现突破，可与“南岸”苏锡常携手，补上“江北岸”的短板，江苏也将拥有沪宁、宁通“＜”字型2条轴。
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长三角大湾区的格局，可由现在的“Z”字型，演化为“∑”字型（南通-南京-上海-杭州-宁波）。
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" u R; C, c; }, z1 Q3 d! a) y江苏保持与浙江的平衡，也确保了上海龙头地位。上海也会欣然乐得，“南北双飞”、“左右逢源”。
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6 u0 s' y$ r; n7 T- t上海当她是“北上海”，以南通海门区为跳板，上海的影响力，可以辐射到苏中、苏北腹地和苏东沿海。
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江苏当她是“出海口”，南通海门区相比远在连云港的出海口强多了，宁通、苏通、锡通，江苏省前三强的城市都用得上。未来“全省海空新枢纽”的南通海门区，也可与“苏大强”苏州配对成“杭甬”模式的“双子星城市”！
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; y0 Y! b* V2 @/ I% D站在这个战略高度看南通海门区，就知道为什么2021年，南通海门区格外的受宠了！
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# j- }1 o- c# |3 F4 E传说中的海门西站设立在海门毕经路，离我家只有1公里，呵呵，以后出远门，步行即可！！！毕经路周边全拆？那不是要成富二代了吗？
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发表于 2021-5-16 14:00:28
